试论露天煤矿如何提高铁路运输的通过能力

【摘要】长期以来，运能不足一直是我国铁路运输所面临的最主要的问题，已经严重制约了经济的发展。在煤炭运输上，这一问题则显得尤为突出，这是由于我国主产地与消费地之间巨大的地域差异所造成。而对于大型煤炭企业来讲，进行大规模生产必需依靠铁路运输，国有铁路的发展不能紧密跟随我国煤炭基地西移的步伐，势必会对企业发展造成瓶颈。如何有效解决这一问题则成为摆在大型煤炭生产企业面前的一个重要问题。一些企业选择公路进行运输，但从经济的全局考察，这样的行为是缺乏效率的。我国的神华集团则选择修建并运营了自己的铁路专用线，并取得了良好的经济效益。露天煤矿应该通过一系列措施来提高铁路运输的通过能力，以达到多出煤、出好煤的目的，这些措施包括技术措施及改建措施。具体地说主要有追踪运行、逆向运行、提速、建会让站、修建双线插入段等措施。

【关键词】露天矿装 铁路运输 通过能力 技术措施

众所周知，在一般情况下，生产露天矿下几个方面：运输环节的费用约占露天矿矿岩生产成本。一是现有开拓运输系统与后续生产开拓的30%-40%，而且开拓运输系统对露天运输系统接续的合理性；矿开采程序的影响也是很大的，因此合理而重要。二是减少对生产的影响，保证产量的完有效的开拓运输系统对露天矿的生产至关成；由于勘测精度不够，露天矿的设计政策、技术条件不完善，生产过程中经营管理的短期行为等原因，都可能造成生产露天矿开拓运输系统的不合理。三是实现更优的开采程序； 四是缩短运距、降低运输成本； 五是充分利用现有设备，减少线路投资； 六是改善列车运行条件。

一、开拓运输系统现状分析

铁路运输在现有露天矿中应用很广，我国目前是铁路运输和汽车运输并举，其中铁路运输占55%。在开采矿床相对稳定和均匀的大面积矿床时，因产量大、运距长，铁路运输比其它运输方式能保证露天矿生产取得更好的技术经济指标。因此，扩大铁路运输的使用范围，即如何把铁路运输引向深部，具有重大的经济意义，设计、研究部门和生产经营矿山都极为关注这一问题的解决。

由于铁路运输布线要求工作线长（不小于300-400 m），平曲线半径大（—般不小于80-100 m），开拓新水平的工程量大。而且随着露天采场的延伸，作业空间逐渐缩小，势必给布设必需的铁路线造成困难，甚至无法布设，最终不得不改为汽车运输。因此，如何解决充分发挥铁路优势，将铁路尽可能的向下延伸，降低矿山成本这一问题，显得极为重要。基于这种想法，我们对眼前山铁矿的开拓运输系统进行了研究。

露天煤矿铁路运输同国有铁路运输不同：它点多面广、多出口多入口、车流集散比较容易；车种单一，编组相对比较固定，列车运行基本上没有摘挂作业；车流方向性明显，运距较长而站间距较短；列车起停频繁，区间运行时分较小；而且中间站较多，会让站较少且大多设在地面车流大量聚散的地点。同时，由于煤质不同及电铲的状态不同而造成各镐装车时间差异较大，因此行车指挥人员调配协调能力、机车车辆状态及乘务人员、站务人员的素质对通过能力影响较大。所以，露天煤矿铁路运输能力的大小在很大程度取决于行车组织的合理性及对现场情况的了解程度。尽管如此，我们仍可以采取措施来增加通过能力。

二、技术措施

（1）追踪运行：调度员要有目的的组织列车进行追踪运行，可以有效地压缩站务人员准备进路的时间，信号也可提前开放，减少列车停车次数，既增加了区间的通过能力，又对机车车辆有好处，可以降低列车运行成本，减少由于起停对列车造成的影响。

（2）逆向运行：在双线区间，为加速列车运行，而车流方向又一致的情况下，可以发布调度命令，组织列车逆向运行，做到空重干线齐头并进，一齐下空车或上重车。

（3）使用时间间隔法：为加强通过能力，也可以使用时间间隔法组织行车，即每隔几分钟发送一列车，让一个区间同时有2个或2个以上的列车运行，达到加强通过能力的目的。

（4）压缩中断影响时间：各种人为影响对通过能力影响比较大，因此必须下大力气减少中断影响时间，压低人为影响时间，只要把这些影响时间降下来，就能达到加强通过能力的目的。

（5）提速：时代跨入21世纪，提速已成为时代的口号，计算机飞速发展，国有铁路全面大提速。煤炭铁路运输也要与时俱进，紧跟时代的步伐，所以也要全面提高列车运行速度，达到提高通过能力的目的。

（6）加大牵引重量：使用大牵引力的机车、降低线路坡度以加大列车牵引重量，开行重载列车，也是提高通过能力的有效措施。

（7）利用动能闯坡：有的线路降低坡度可能有一定的困难，可以在保证安全的情况下利用动能闯坡，同样可以达到提高通过能力的目的。

三、改建措施

（1）建会让站：单线铁路可以修建会让站，有条件的情况下可以设3条配线（无条件也可设2条），组织列车进行会让，可以达到提高通过能力的目的。

（2）修建双线插入段：单线铁路修建会让站有一定的困难时可以修建双线插入段，组织列车进行不停车交会，使单线铁路变成双线使用。还可以根据调度命令办理列车越行，达到提高通过能力的目的。但前提是建立良好的信号连锁关系保证行车安全。

（3）修建环线、减少折返运行：露天煤矿铁路运输是为采矿服务的，受采场条件限制比较大，这就要求我们在采矿设计时要全面考虑，尽量减少折返运行，修建环线。就可以减少列车起停次数，从而减少列车起停附加时分的影响，达到加强通过能力的目的。

（4）在折返站修建第三条配线：在折返站修建第三条配线或第四条配线，可以增加待合车数，与技术措施联合使用也可以达到提高通过能力的目的。

四、对调度人员的要求

行车调度人员掌握着露天煤矿的列车动态，同时要了解各镐的实际情况，根据现场情况做出车流调整，在露天煤矿生产中起协调、组织、调整、调度、指挥的作用。这就要求调度员要对全矿各铁路车站的技术设备做到了如指掌，掌握各站的线路情况、使用情况以及人员配置情况，时刻了解生产中出现的问题，及时组织有关人员排除故障，努力缩短中断影响时间。通过有效地组织、协调、指挥列车快速运行，以达到提高通过能力的目的。

五、对行车有关人员的要求

为提高铁路通过能力，减少人为影响，行车有关人员必须加强操作，减少误动作，及时开放及抬回信号，防止造成列车站外停车。同时在工作中要加强联系，防止各环节由于联系不当而造成的中断影响。线路维修人员在维修线路时要尽量在行车间隙进行，迫不得已时也要尽量少拦车并压缩每次拦车的时间。通过所有人员的共同努力来达到提高通过能力的目的。