2016 年 1 月 11 日三号线 03067068 车ATO 模式超速紧制调查报告
一、 事件经过 11 月 11 日,08:36 02502 次（67+68）在天河客运站上行开出后 ATO 模式超速紧制，行调缓解列车紧制后正常动车，后续该车在五山上行、华师上行进站时均出现同样故障，行调缓解列车紧制并切换 VOBC 后故障仍存在，行调组织该车沿途 PM 模式运行到番禺广场折返后回厂检查，时刻表回厂列车不回厂替开故障车投入载客服务，故障没有造成列车晚点。
图 1 左图为 67 车，右图为 68 车。
二、 调查分析 列车回库后检查发现 67A 车司机室改造用空开 22-F106 处于合位置，正常情况应处于分位（向下打）。因此，误将空开 22-F106 打在合位造成了该车正线 ATO 报超速紧制故障。
经调查，6768 车在 1 月 10 日晚班由轮值 D 班，高桂宏、黄冬里（作业人员）;冯俊鹏（他检人员）负责对 6768车进行“B2 型车牵引制动指令旁路改造”作业。高桂宏负
责在列车无电状态下的电路改造接线作业；改造作业完成功能试验时，黄冬里负责操作 22-F106 空气开关的“分断与合上”；冯俊鹏负责改造电路的测量。03A067 车功能试验完成后只有黄冬里负责确认与清场作业，高桂宏、冯俊鹏没有确认 03A067 车状态；03A068 车功能试验完成后三人共同确认与清场作业。因此，03A067 车功能试验完成后班组作业人员没有做到“自检、互检、他检”三检检查制度，最终导致列车上线运营发生本次故障。
三、 整改措施 1、 加强分部员工作业质量把控，强调“自检、互检、他检”三检检查制度； 2、 组织分部全体员工重新培训学习 GDY3-CL-SB-02 车辆维保三部质量管理规定。
检修三分部
2016 年 1 月 11 日
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