高级公路景观设计方法探析

摘要:公路建设容易对自然和人文景观产生破坏,因此,公路建设必须全面、系统地进行规划、设计,其中景观设计将是首要任务。文章探讨了高级公路景观设计的方法,以全面发挥公路的作用。

关键词:高级公路;景观设计;桥梁景观;公路服务区

中图分类号:U412文献标识码:A

文章编号:1009-2374 (2010)25-0131-02

0引言

目前,公路为城市及地区之间提供了有效快捷的交通,促进了地区经济的发展。它在传递信息、促进文明、加速物资生产流通、发展市场经济等方面起着重要作用。但同时,公路的建设与运营也会对自然和人文景观产生破坏,造成环境污染以及视觉等方面的不利影响,并带来了声、光、气等方面的污染。因此,今后公路的铺设必须综合考虑各方面因素,尽量减少公路对周围环境的破坏。公路景观设计是达到这一目的的必经途径。公路景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型,与周围环境充分协调,从而构成优美的自然画面。因此,修建公路时,应综合运用公路景观设计的方法,使公路与自然和谐相容。

1公路景观设计应注意的几个问题

1.1线路选择问题

公路选线、定线时,要尽量与地形地貌相吻合,土石方的开采量要尽量做到最少,同时要尽可能减少对自然风景的破坏,要避开受保护的景观空间。对于有生态景观空间(河流、小溪、森林、沼泽地)和视觉景观观空间(村落、集镇等建筑群体)的地方,要避免割断它们之间的联系,如果无法避免,也应在设计时提出相应的补救措施。路线初步设计阶段,应全面考虑路线经过地区的自然条件,占地面积(其中包括农业、林业和疗养区的使用面);路线线形和横断面造型,同时应考虑施工中包括侧向取土坑、垃圾和废料堆场以及水工结构物等景观造型措施要相互协调,并注意保护沿线的自然风貌,花草种植和其他协调措施,创造出符合通视、导向、协调和绿化四项要求的路线。

1.2公路造型选择

公路景观造型包括断面造型、交叉口造型、构造物造型及沿途交通服务性设施造型等。造型的重点是路基边坡(也包括纵向坡),目的是使路基尽量与自然地形、现有地带的地貌相适应,与沿线的植被绿化相协调。公路铺设中应选择合适的景观造型物,造型的主要对象为挡土墙、防噪声设施、桥梁等,在设计时应仔细考虑其造型要与周围环境充分协调。路旁建筑物的景观设计,对于高等级公路要求较高,对其道路的环境美化和景观设计主要靠路旁绿化,路肩、边坡整修等植被措施来实现。

1.3公路景观设计原则

公路景观设计,应以生态学理论为依据,尊重自然,正视自然,保护自然,恢复自然。自然景观资源包括原始自然保留地、历史文化遗迹、森林、湖泊以及大的植被斑块等,他们对保持区域基本的生态过程和生命维持系统及保存生物多样性具有重要意义,一旦遭到破坏,将难以恢复。进行高速公路景观规划,必须考虑自然景观资源,坚持可持续性发展的原则,把道路景观这个由多个生态系统组成的具有一定结构和功能的整体,进行多层次设计,使整个道路系统的结构、格局和比例与本区域的自然特征和经济发展相适应,谋求生态、社会、经济三大效益的协调统一与同步发展。同时,还要坚持地域性原则,因为高速公路少则几十公里,多则几千公里,它穿越的地区较多,不同地区的自然景观有不同的结构、格局和生态过程,因此修建高速公路要统筹规划,应该分段设计,因地制宜,景观协调,注重特色。

2公路景观设计的方法

2.1公路路线及线形设计

公路线形及其构造物设计时应能诱导司乘人员的视线并应满足视觉景观的要求。几何设计时平、纵、横各要求应很好配合,以避免造成空问线形扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。同时在条件允许时,应尽量采用分离式路基,以减少纵横断对自然和景观所产生的不利影响。公路交叉口设计时应具有良好的通视条件,分汇流的出入口应易于分辨,并通过标志、标线、绿化栽植等进行视线诱导。充分利用公路通过地带附近的景观空间,如公路必须穿越森林、果园、绿地时,应以曲线方式通过,要能够避免以直线线形切割和贯通森林。同时,如旅游公路越岭线的垭口处,除应有广阔的视野外,还可根据当地条件,设置适当的观景台。公路所形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调。对山区公路应避免大填大挖破坏自然景观,并应注意与地域民族特征及生活习俗协调统一。

2.2公路路基横断面景观设计

公路路基的设计中,绿化是关键。绿化是高级公路建设的重要组成部分,它能改善道路景观,美化环境,调节气候,延长公路的使用寿命;净化空气,改善大气环境能够;减低交通噪声,稳固斜坡,防止水土流失,保持路基稳定,确保行车安全。高级公路的绿化,应围绕“回归自然、拥抱环境”的主题和“安全、舒适、环保、和谐”的原则来布置和规划高速公路绿化。路基是反映公路环境景观的主要载体,因此,设计者需要花费很大的精力,使路基形式与地形地貌相适应,将公路与周边环境较好地结合在一起,形成一个有机的整体。路基绿化一般是对路肩、路基边坡植草,保护路基稳定,防止雨水冲刷,对大自然的水土保持起着重要作用。一般在路堑、路堤土质坡处可直接植草,在风化石质边坡,可在横向挖沟种草或开掘鱼鳞坑种植小灌木、攀绿植物和悬垂绿化植物等。在部分需要采取方格或框架防护的边坡处,其方格或框格可种草,既节省了工时,又可促进边坡的稳定。土路肩植草不仅具有较好的景观效果,而且可以减少地表径流,缓解反光效应。为保证行车安全、进行交通诱导以及防止土路肩冲刷,在路面边缘可设置路缘石,路缘石应规则整齐、线条挺拔、铺筑高度统一、整齐、解封平整。路缘石的质感、色彩应给人柔和且与公路及周围环境协调之感。

2.3互通立交区景观规划设计

立交区景观是高等级公路整体结构中的节点,也是与其他公路交叉行驶时的出入口,是景观构成的重要区域,直接影响人们对公路的总体印象。从景观设计单元划分看,它是公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设计可塑性最强的部位,是公路的标志性景观。对互通公交的设计,不是孤立地对某一景观元素进行设计,要根据公交的区域性空间特征,综合考虑公交功能、安全要求、公交与周围环境的协调等因素。立交桥的侧面形式应使结构具有轻巧感,采用的栏杆宜用钢或铝合金制成,栏杆柱和纵向构件要布置的稀疏,沿行车道边缘尽可能不采用实体的防撞栏杆,人行道尽量外挑,通过其阴影从视觉上减少梁高。立交桥下部结构的形式对建筑艺术的影响也很大,应把桥墩做的轻巧,不应把立交桥下面的空间塞满,桥跨结构的地不宜采用平滑的直线或匀顺的曲线型表面,可以对其装饰或涂色。互通公交绿化应乔灌结合,草木结合,按视觉诱导、通视要求和景观需要,可将树木按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。弯道外侧的树木要起到视觉诱导作用,分流端部的矮树以不影响行车视线为原则,立交内部的空地可适当栽植乔木,在合流通视区则严禁植树,不妨碍交通视线。

2.4桥梁景观的设计

桥梁的设计要在满足功能要求的前提下,要选用最佳的结构形式达到纯正、清爽、稳定。质量统一于美,美从属于质量。要重视桥梁与周围景观环境的协调,在材料的选择,表面的质感,色彩的运用方面都要有体现。通常桥梁景观设计采用隐蔽法、融合法和强调法。隐蔽法是指以保持原有自然和社会环境景观为主,将桥梁建筑对原环境的影响减少到最小程度,也就是说要尽可能做到藏桥于景中。融合法是指有效地利用自然和社会环境条件,使桥梁构成新环境的一个要素,组合于周围总体景观和环境的画面中。要以其特有的艺术美,融合于桥位环境与景观中,相互“依从”,相互“呼应”,从而达到彼此增添色彩的目的。强调法是指要突出桥梁建筑,使其成为景观主体的方法。对于平原地区,可以采取桥梁来调节一下环境的韵味,突出桥梁重组环境的作用。对一些大桥可采用中、下承式拱桥及斜拉桥、悬索桥等。同时,桥梁在设计时应考虑其色彩,使桥梁与周围环境协调统一,要能更好地突出和表现桥梁结构的形式美和功能美,对栏杆端柱、灯柱等利用醒目的色彩调配来达到其色彩的平衡和统一,要避免色彩的强烈对比而造成人们产生炫目或眼睛疲劳。

2.5公路服务区景观规划设计

高等级公路服务区、停车区是工司乘人员餐饮、休息、购物、娱乐和维修车辆的场所,它的数量、规模和设计要根据公路使用者的生理、心理需求和机械性能的客观要求,并结合地理环境综合考虑。服务区的设置应注意统筹规划,在规划时一般可将服务区分为大、小两类。在大服务区之间设些小服务区,大型服务区的间距一般是50～80km设一处,最大间距不超过100km;小服务区一般是30km设一处。对于交通密度较大的路线或路段,可大约每15km增设停车场一处,规模为服务区的1/3～1/5,供来往车辆停车、加油以及司乘人员休息。服务区位置的选址,应充分利用特定的自然资源和条件,使人工系统与自然系统协调,形成科学、合理、健康、完美而富有特色的景观。在设计规划时应深入现场,利用规划、航空摄影、地形等相关资料以及地理、气象条件、植被等现场资料,对服务区内部及周围的土地进行分析和考查。要尊重现场生物级环境特点,结合原有景观进行规划设计,对既有的树木、林地、岩石等尽量保留。

通过如上各方面景观设计方法的综合运用,有望使高等级公路能更好的发挥其枢纽作用的同时,能够对乘客的身心带来愉悦,对人与环境和谐作出贡献。

参考文献

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