当前铁路运输对煤炭市场的影响分析

对我国煤炭市场来说，主要影响因素不光是国内外煤炭供需和相近似产品价格行情，还有第三方力量，即铁路运输，我国铁路货物运费相对稳定，不随油价的涨跌、电价的高低和需求的多少而频繁波动，铁路运费要远远低于公路，并且单批运输量大，对煤炭等大宗商品运输有着得天独厚的优势，是煤炭供需双方运输的首选和竞争的焦点；而公路运输费用随石油价格变化而频繁调整，煤炭单位运费较高。08年煤炭价格飙升，与公路运费的提高和铁路运输的紧张不无关系，对于我国，煤炭供应和铁路运输同时紧张的格局一出现，煤炭价格的飙升和游资的进入在所难免。

一、我国铁路运输的基本情况

1.煤炭、水泥、钢材、建材、石油、粮食、化肥等是铁路运输的重点物资，现承担了全社会85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的钢铁及冶炼物资的运输任务。但长期以来，受铁路运力不足的限制，请车满足率一直不足35％。然而，从去年11月到今年1月，我国铁路货运周转量一直维持在6％左右的负增长，多数铁路局反映，请车率大幅下降，请车满足率大幅提升，重点物资请车满足率居然有时达到100％。1—4月，铁路日均装车137634车，同比下降6.3％；完成货运量10.31亿吨，下降5.8％。全国原煤产量8.28亿吨，同比增长6.8％，增速同比减缓7.6％。全国铁路煤炭日均装车66135车，同比下降8.7％；完成煤炭运量5.34亿吨(此数据来源于铁路系统，其它数据来源于相关统计部门)，同比下降8.1％。而近期，受经济企稳的影响，请车满足率有所降低，铁路煤炭运量有所增加，5月份完成11030万吨，较上月增加660万吨。

2.我国铁路存在的问题

由于我国铁路长期滞后发展，铁路运输是我国经济社会发展的“瓶颈”，是交通运输业中的“短板”，迫切需要加快发展。同时，我国铁路运力长期紧张，且短期内不会得到根本缓解。2007年全国铁路煤炭发送量完成15.44亿吨(此数据来源于铁路系统)，同比增运1.6亿吨、增长11.9％，占全国煤炭生产量的60.9％，占货运总量的比重达到了49.3％；2008年情况基本类似。由于我国铁路运力的一半都用于煤炭运输，所以每逢迎峰度夏，铁路运输都相对偏紧，今年也应该不会例外。

3.未来铁路建设简析

按照铁道部建设计划，2008年完成建设投资超过3000亿元，2009年计划完成基本建设投资6000亿元，2010年计划完成基本投资6000亿元以上。截至08年年底铁路营业里程达到了8万公里，复线率达到36％，电气化率达到36.5％，完成货运量33.04亿吨，较2007年分别增长4.9％。预计到2012年，全国铁路营业里程将达到11万公里，复线率和电气化率分别达到50％以上。至2020年，铁路运营里程将增至12.9万公里，复线率和电化率分别达到50％和60％以上。同时火运大列和单车大吨位车皮将有所增加。

在“三西”煤炭外运通道中，北通路和中通路都相对紧张，南通路基本可以保证供给，因此大秦线的运能扩张最为迫切。而蒙东和鄂湘赣地区的铁路运能严重不足，亟待提高。经过此次金融危机，未来铁路格局会形成：繁忙干线客货分线后，释放的既有限能力主要用于煤炭资源类运输；新增“三西”地区煤炭由铁路直达中南、华东内陆地区和港口等后方建设通道，新增新疆地区煤炭外运通道及集疏运系统，以上线路建成后，煤运通道运输能力可逐步达到23亿吨以上。

二、铁路运输对煤炭市场的影响

今年1—4月份，我国相关统计部门的数据是：煤炭总产量为7.93亿吨，国有重点煤矿产量为4 78亿吨，占煤炭总产量的6028％；铁路煤炭运输完成4.15亿吨，占煤炭总产量的52.33％。

1—4月份的数据可以看出：2006年为国有重点煤矿产量和铁路煤炭运输量的“分水岭”，之前铁路煤炭运输总量大于国有重点煤矿的产量，之后正好相反；同时，自2005年开始，我国国有重点煤矿的生产净增量略高于铁路总的煤炭运输净增量。这说明两点：其一_国有重点煤矿的产量净增加在提速；其二按照理想状态分析，06年以前，铁路除运完国有重点煤矿产量的同时，还有多余车皮运输其它类型煤矿生产的煤炭；而06年以后，国有重点煤矿除占用所有铁路煤炭运输资源后，还有一部分煤炭产量需要用公路和水路运输，其它类型的煤矿只有全部依靠除铁路以外的方式实现运输。而现实中所有类型的煤矿同时运用各种运输工具。这样，如果小煤矿开启较多，势必会加剧对有限铁路运输资源的竞争。如5月份，部分地区化工用块煤价格在下游市场不断低迷的情况下上涨50—80元/吨，究其原因铁路运输偏紧起到很大的作用。

1.近期煤炭铁路运输相对紧张的原因

首先全国铁路部门在年初报废了部分60吨左右的老车皮，新的大吨位车皮上市速度缓慢，淘汰大于投入；其次是部分地区小煤矿开启增加，申请车皮的数量增多，铁路资源竞争略显激烈；同时其他大宗商品的运输随着全国经济的企稳，运输有所增加；再次是汽油价格上涨，提高了公路运输成本，也促使一些在金融危机中挣扎的企业，千方百计降低成本而选择运输成本较低的铁路；最后受金融危机的影响，铁路部门货运量大幅降低，为降低作业成本，铁路部门把货物集中在大站装运。

2.今年迎峰度夏铁路对煤炭市场的影响

国有重点煤矿产量较多，又有集配站和铁路专用线等设备，车皮运转率高，运输成本低，决定了产品主要运输方式是铁路，因此铁路煤炭运输能力的80％以上集中在国有大企业；电力企业的重点合同量大部分也集中在国有大企业，而电力企业单厂需求高，多有专用线，决定80％的煤炭车皮运力供给电力企业。