桥梁钻孔灌注桩质量缺陷处治实践报告

　桥梁钻孔灌注桩质量缺陷的处治实践报告

　1 基本情况

　焦郑高速公路是由焦作市公路局自筹资金投资兴建的地方性高速公路，全 长56.274km,分两期修建。一期开工建设的工程内容有 43.6km的路基工程及 桥涵通道等构造物，共有钻孔灌注桩 711 根。项目所在地区地貌主要处于黄 河、沁河冲积平原内，地质较不稳定。 kO?k20范围内，20m以内地层土体主要为黄土状亚砂土、亚粘土及细、中砂,地下水位深 1.0m 左右,黄土状亚砂土软 塑或流塑，细中砂以松散为主，局部中密，属于较差地质段落。该工程发生的 18根缺陷桩较集中分布于这一区间内，占总量的 2.53%。1 几种缺陷桩的形成与处治

　断桩

　形成断桩原因分析

　断桩是严重的质量事故。对于诱发断桩的因素，必须在施工初期就彻底清 除其隐患，同时又必须准备相应的对策，预防事故的发生或一旦发生事故及时 采取补救措施。断桩产生的原因有以下几个方面：灌注混凝土过程中，测定已灌混凝土表面标高出现错误，导致导管埋深 过小，出现拔脱提漏现象形成夹层断桩。特别是钻孔灌注桩后期，超压力不大 或探测仪器不精确时，易将泥浆中混合的坍土层误为混凝土表面。因此，必须 严格按照规程用规定的测身锤测量孔内混凝土表面高度，并认真核对，保证提 升导管不出现失误。在灌注过程中，导管的埋置深度是一个重要的施工指标。导管埋深过 大，以及灌注时间过长，导致已灌混凝土流动性降低，从而增大混凝土与导管 壁的摩擦力，加上导管采用已很落后而且提升阻力很大的法兰盘连接的导管， 在提升时连接螺栓拉断或导管破裂而产生断桩。卡管现象也是诱发断桩的重要原因之一。由于人工配料 ( 有的机械配料

　不及时校核 ) 随意性大，责任心差，造成混凝土配合比在执行过程中的误差大， 使坍落度波动大，拌出混合料时稀时干。坍落度过大时会产生离析现象，使粗 骨料相互挤压阻塞导管 ; 坍落度过小或灌注时间过长，使混凝土的初凝时间缩 短，加大混凝土下落阻力而阻塞导管，都会导致卡管事故，造成断桩。所以严 格控制混凝土配合比，缩短灌注时间，是减少和避免此类断桩的重要措施。坍塌。因工程地质情况较差，施工单位组织施工时重视不够，有甚者分 包或转包，施工者谈不上有什么经验，在灌注过程中，井壁坍塌严重或出现流 砂、软塑状质等造成类泥沙性断桩。这类现象在本工程的断桩中占有相当大的 比例，较为严重。而且位置深、难处理，是导致工期无限延期及经济上大量浪 费的重要因素之一。另外，导管漏水、机械故障和停电造成施工不能连续进行，突然井中水 位下降等因素都可能造成断桩。因此应认真对待灌注前的准备工作，这对保证 桩基的质量很重要。断桩处理的几种方法

　(1) 原位复桩。对在施工过程中及时发现和超声波检测出的断桩，采用彻底 清理后，在原位重新浇筑一根新桩，做到较为彻底处理。此种方法效果好、难 度大、周期长、费用高，可根据工程的重要性、地质条件、缺陷数量等因素选 择采用。如 k32+686.5 万花分离立交桥 1#-3 桩及 k19+110 共产主义总干渠大桥 7#-6 桩分别采用将孔内回填土经沉淀后用冲击锥二次成孔或直接用冲击锥对已 浇成的坏桩进行冲击二次成孔，重新浇注。(2) 接桩。如 k7+954.5 小桥 0#-6 桩，在灌注过程中发生导管焊口破裂，裂 缝长30cm宽0.5cm。设计桩长为26m当时水下混凝土已灌注17n,为确保工 程质量，停止混凝土的浇筑并提前拔出导管。确定接桩方案，首先对桩进行声 测确定好混凝土的部位；其次，根据设计提供的地质资料表明桩顶以下 10m均为粘土层，确定井点降水 -开挖-20#素混凝土进行护壁，护壁内用 ?1 2的钢筋箍圈